壹

我家门前有个路口，每次通过，即便走在斑马线上，也是胆战心惊。当行人过街是绿灯的时候，至少还有三股车流，合法地轧过这条斑马线：同方向左转的、对面方向右转的、交叉方向右转的。有的时候，斑马线在绿灯时比红灯时候还要难走，红灯时候看两边也就闯过去了，绿灯时候要看一圈。

这不仅仅是我家门前的一个路口，北京大大小小的路口基本如此。行人应当走斑马线；但是车辆眼里没有斑马线，该通过通过，该多快多快。我脾气一上来，经常站在斑马线上拦住试图通过的车，要理论一番。这时候，和我一起走的行人，比如我妈，就会把我拉走，还说我，人过马路是要躲车的，你不躲撞了你，你有理管什么用。而如我妈一样的许多年纪大的同志，总是秉持着一慢二看三通过的原则(这不本应是机动车的原则吗)，在车流的前后夹击中显得进退维谷，但总能经验老道地忽而穿越。

中国老太太是习惯了，可我见有个日本老太太在媒体上说，中国人太勇敢了，过马路体现的最突出。如果首都市民过马路可以弘扬国威、震慑侵略者，也算是不战而屈人之兵，御敌于国门之外了。

我得承认，我过马路时候爱较劲，是在英国上学时候惯出来的。英国的斑马线，如果有行人正在过马路，或者表示出即将过马路的意思，车辆必须在斑马线外停止，等行人完全通过，车辆才可以继续前进。网上有一个英国的逗笑视频，叫“很想下车踹他”，拍的是一个人，化妆成一个蜗牛，有犄角有壳子，站在斑马线一端，没车他也不过，远远来了一个汽车，他就趴地上，车停了，他就以蜗牛的速度在斑马线上爬过，而那倒霉的车只能瞪眼等着，在“蜗牛”的全部身体都到达马路对面后，才重新发动前进。这个扮蜗牛的固然找踹，但也说明了车辆对斑马线和行人应该有什么样的尊重。在英国，如果车辆在堵车时停在斑马线上，就会被过马路的人拍一通前鼻子和后屁股，表示对占用斑马线的抗议，而司机是不敢出声的。

贰

在城市里，车遇到行人，谁让谁，这本来不应该是个问题。城市是人的，不是车的，行人优先，无论从安全、环保还有城市宜居的角度来推导，都是必然的结论。 可是，号称文明古都和国际大都市的北京市是赤裸裸的机动车优先。当然了，有些开车的也委屈，怎么也没觉得自己优先了，因为还有一层，机动车里也分三六九等啊。

上学的时候，老师说：过去说法律是阶级统治的工具，法律有阶级性，我看就未必嘛，交通规则是不是法律，有什么阶级性。当时每日公交加自行车加走路的我，实在年轻，听老师一说，觉得醍醐灌顶，就是嘛，哪有阶级性，然后给予老师热烈的笑声以示钦佩。今日的我，被英国人惯过了，被日本人赞过了，当然还是公交加自行车加走路，突然发现：交通规则就是有阶级性的呀！学校教的是骗人的，马克思主义法学原来是驳不倒的！

北京交通的统治阶级都是汽车，分三等：一等车是权贵车，交通规则是不存在滴，警察拦下他，警察自己是要倒霉滴；二等车是关系车，违章了是可以铲单子滴；三等车是富人车，罚点款是毛毛雨滴。统治阶级的特点是，交通规则不适用，适用也没用！

中间阶级的车也分三类：第一类是大个儿的车，大货车、公交车，可以欺负小车的；第二类是街头霸王车，或竞速或乱开，一脚油门惊天地，一脚刹车震古今，人见了都得躲着的，疯狂的电动自行车和三蹦子也在此列；第三类车是老实巴交车，上下班开的、带孩子看病的、送丈母娘去火车站的、去领导家拜年的。中间阶级的特点是：大欺小，横欺软，整体上被统治阶级欺负，但可以欺负欺负最低等级。

最低等级的，那就不用说了，行人呗，以及比行人快不了多少的自行车三轮车。人本来是城市的主人，可是主人总是混得很不济，不是还说工人阶级是国家的主人么，可见一旦成了主人，命运就坎坷起来。作为主人，要给仆人们让路，躲着仆人们走，闻着仆人们屁一般的尾气，在属于主人宝座的人行横道上，被仆人们的风驰电掣汽笛长鸣吓唬得呆若木鸡。

叁

有人说，公交优先嘛，坐公交的行人不就优先了吗。好，今天我就是坐公交上班的。本来半个小时的车程，花了一个多小时才到。路上也没有堵车，只是遇到了交通管制。

我上班的地方在建国门，是长安街到首都机场的必经之路，交通管制是家常便饭。

管制有轻的有重的。轻的一般是单方向只放一个车道走，千军万马挤独木桥，留出来两三条车道的坦途，给要人走。重的是单方向全封闭，所有车等着，独木桥也没有，只能原地不动，对一串黑色防弹车行长久的注目礼。最重的是，单向全封闭，对面方向的车道也封闭个几条，这样更能保证对面的车不会向防弹车扔烟头吐口水之类的。

站在我办公室的窗前正好俯视建国门这个战略要地。请放心，我只是看而已。据多年的观察，最重的交通管制使用过三次，一次赠送给了与我们经济上互通有无，政治上相互支持，为反对霸权主义、维护世界和平而携手战斗的金正日同志，还有两次赠送给了我们与金正日同志一起反对的美国霸权主义头子——小布什和奥巴马。可我前几天听说，奥巴马访问英国后，伦敦市长要白宫为奥巴马的车队支付拥堵费，我就更不明白了，这个世界到底谁跟谁是一头儿的呢？

还有一类优先。一到春天北京开始扬沙，但是也要开大会，一车又一车开会的代表通过路口，都得交通管制一下。还有一次，我走在建国门桥下，新闻广播里听着那边大会都开上了，就看一个警察驾着摩托开道，后面跟着一出租，出租里坐着一个穿西服带着红色胸卡的胖头大叔，飞驰着直奔中心广场而去。我就更纳闷了，都迟到了，还这么牛逼！活该迟到，你们每天出门都要管制，让多少人都迟到了！再说，人家会都开始了，也没死等你呀，想去你就早点起坐大巴呀！更何况我们团结的大会、胜利的大会、一致通过的大会，差你那一票么！

肆

新闻又说，本市要整治交通违法，重点是行人和非机动车。谁再说交通法规没有阶级性？

可是有一件事得弄明白，没有永远的行人，也没有永远的机动车。一个人，坐在方向盘前，就是机动车，下了车，就是行人。行人和机动车本来就是一个人，一个活生生具体的人，可能文明、可能粗鲁、可能飞扬跋扈、可能老实厚道。有什么样的行人，就有什么样的机动车；反过来说，他开着机动车随便轧斑马线，那他当行人过街的时候会看红绿灯吗？

我也见过平时挺文明温和的人，只要开上车，就又按喇叭又斗气。这是怎么回事呢？我琢磨这可能是一种机器对人的异化，本来血肉之躯、用脚行走的人，一旦坐进了钢铁之中，又可以轻易飞驰，是不是就变了脾气秉性，如同蜘蛛侠或是佐罗一样。

车是人开的，人有社会属性，因而车就有了社会属性。于是社会中的各种问题，特权、炫富、不讲文明和公德，也都存在于机动车的现象里，也存在于人与车的关系中。这看起来给交通治理提出了超越交通范畴的任务，那就是以人为本，修养人心，澄清社会。

我以为，以人为本的城市，是汽车见到斑马线要停车的城市，是只为市民方便管制交通而不为权力方便管制交通的城市，是成荫的绿树下步行骑车两相宜的城市。

这样的城市应该有很多，但是离我都很远。我仍然在这里坚持着，野火春风斗古城，行人大战机动车！

本文刊登于《君合人文》2011年第2期